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LA
CIRCULACIÓN A PARTIR DE LOS AÑOS 40 |
HISTORIA DE LA EMT: DEL TRANVÍA AL AUTOBÚS ECOLÓGICO La Empresa Municipal de Transportes tiene su origen más lejano en la creación de la red de tranvías de Madrid en 1871, carruajes que primero fueron de tiro animal, después de vapor y por último de tracción eléctrica a partir del 4 de octubre de 1898 con la puesta en servicio de la línea Puerta del Sol-Barrio de Salamanca, la misma que inauguró la red de tranvías en 1871. En noviembre de 1920 se constituyó la Sociedad Madrileña de Tranvías que absorvió a la mayoría de las empresas tranviarias del momento a excepción de la Compañía Madrileña de Urbanización. Los nuevos responsables mejoraron el material y trazaron nuevas líneas a los barrios y pueblos de Tetuán de las Victorias, Cuatro Caminos y Cuatro Vientos. En los años 30 circularon por las calles de Madrid los modelos Charleroi, Bergman, General Electric, Westinghouse y los populares Siemens y Schuckert, coches amarillos y rojos bautizados por el pueblo con los nombres de canarios y cangrejos.- + información Enlace
externo al sitio www.ucm.es. Página que repasa la historia
del tranvía madrileño
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La creación de la Empresa Municipal de Transportes en 1947 coincide con la reordenación de líneas de tranvías en la Puerta del Sol para descongestionar de tráfico el centro urbano y la anexión de 7 municipios a la capital con un notable aumento de población. Se trata de los antiguos pueblos de Hortaleza, Canillas, Canillejas, Chamartín, Barajas y los Carabancheles que forman parte del municipio de Madrid a partir del periodo 1948-1949. Más tarde se integrarían en la nueva división administrativa de la capital los pueblos de Villaverde, Vallecas, Aravaca, Fuencarral y Vicálvaro. Son los años en que empiezan a circular los autobuses de dos plantas. |
Los años 50 fueron un reto para la EMT. Fue el periodo de crecimiento que coincide con la explotación de tres medios de transporte de superficie como el tranvía, el autobús y el trolebús, novedad de la década. En los años 60 se produjo una pequeña revolución en el mundo del transporte público de superficie. De forma progresiva desaparece el trolebús y varis líneas de tranvías hasta su definitivo final en 1972. Seis años antes habían empezado a circular los microbuses y autobuses periféricos a los barrios de Aluche, Villaverde o Barajas. En los años 90 la EMT incorpora autobuses ecológicos y de planta baja.- |
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Viajeros sujetos en el trole de un tranvía en el paseo de las Delicias en 1949. Documadrid. Imágenes del Madrid Antiguo 3ª parte. Ed. La Librería 2001 |
El
último tranvía (línea 77 Pueblo Nuevo-Ciudad
Pegaso) circula cerca del hospital La Paz. Esta línea desapareció
el 1 de junio de 1972, 101 años después de la puesta
en marcha de la 1ª línea de tranvías de Madrid.
Crónica de 50 años 1947-1997. Ed. EMT-La
Librería 1998
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Cola de viajeros intentado subir a un autobús de la línea 9 en 1963. Documadrid. Imágenes del Madrid Antiguo 3ª parte. Ed. La Librería 2001 |
La escasez de combustible después de la guerra obligó a las autoridades a buscar una solución para el transporte y la encontraron en el gasógeno, una fórmula química de transición obtenida a partir de la quema de carbón y leña que alimentaba el motor de explosión de los coches. Para ello los vehículos debían llevar un pequeño remolque para el proceso de fabricación. El 17 de septiembre de 1941 se publicó un decreto declarando a las empresas fabricantes de estos aparatos de interés nacional, las cuales gozarán de ciertos privilegios.- |
La
calle de Alcalá es una Cañada Real que todavía
en pleno siglo XXI ve pasar cada año un rebaño de ovejas
merinas camino de los invernaderos del sur de la meseta. En los años
40 era frecuente ver esta estampa de ovejas y coches en la plaza de
la Cibeles. Documadrid. Imágenes del Madrid Antiguo. 3ª
parte. Ed. La Librería 2001
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En
los años 40 y mucho antes las autoridades intentaron aplicar
el concepto de educación vial al ámbito de la enseñanza
infantil. En la imagen un guardia urbano acompaña a un grupo
de jóvenes peatones a cruzar en 1949. Documadrid. Imágenes
del Madrid Antiguo 3ª parte. Ed. La Librería 2001
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Circulan en estos años de necesidades y muchas penurias unos 50.000 vehículos por la ciudad entre taxis, autobuses, turismos, motocicletas y carros. Los Simca, Adler, Eucort, los Fiat Balilla y Topolino y Renault 4-4 son los coches modestos más frecuentes en el centro de Madrid. En 1952 comenzó su andadura un nuevo vehículo: el Biscuter, canijo y sin marcha atrás, de poco peso y que costaba 30.000 ptas a razón de 2.000 ptas/mes. Fue un invento del francés Gabriel Voisin y se vendieron en España cerca de 35.000 unidades. En 10 de enero de 1940 se publicó el primer bando en materia de circulación después de la guerra que recopilaba todos los reglamentos y ordenanzas que vigor hasta el momento. El nuevo texto prohibía el uso de bocinas por la noche.- |
Conductor
de un cochecito de caballo circula por la calle de Serrano en 1944.
Hasta los años 60 fueron frecuentes los carruajes de tiro de
todo tipo, desde los carros de transporte de mercancías hasta
los de uso particular como el de la imagen. Documadrid. Imágenes
del Madrid Antiguo 3ª parte. Ed. La Librería 2001
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ELos
años 60 estuvieron marcados por la aparición del Seat
600 y el notable aumento de la movilidad urbana. En la imagen se observa
el paso de un 600 junto a un accidente de un carro de mulas en la
plaza de España. Documadrid. Imágenes del Madrid
Antiguo 3ª parte. Ed. La Librería 2001
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La
combinación de automóviles y de carruajes de tracción
animal complicó la movilidad urbana de forma notable en los
años 50 y 60, especialmente en aquellas calles estrechas y
de sentido único. Documadrid. Imágenes del Madrid
Antiguo 3ª parte. Ed. La Librería 2001
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| LOS AÑOS DEL SEAT 600 |
El Seat 600 fue el utilitario más vendido en España en la década de los 60. El aumento del parque móvil empezó a crear problemas de estacionamiento en el centro de la ciudad, un espacio que a veces tenía que compartir con los otros coches de la capital como las mulas. Documadrid. Imágenes del Madrid Antiguo 3ª parte. Ed. La Librería 2001  |
En 1957 apareció el auténtico revolucionador del tráfico de la capital, un pequeño vehículo con motor de 600 cc, peso de 600 kilos y bautizado, como es lógico, Seat 600. Costaba en aquellos años 65.000 ptas y tardaban en entregarlo entre 8 y 10 meses...sin enchufe. Se fabricaron en total 800.000 coches. También fue muy popular el Goggomóvil, otro modelo de origen alemán pero de fabricación española que combinaba un motor de motocicleta con una carrocería de cuatro ruedas. Fue el utilitario más económico del mercado.- _________________________________ |
Junto
con el Seat 600, el motocarro fue uno de los vehículos más
populares de Madrid en los años 50 y 60 por su versatilidad,
economía y facilidad de aparcamiento. En la imagen un motocarro
en 1963. Documadrid. Imágenes del Madrid Antiguo 3ª
parte. Ed. La Librería 2001
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LAS ORDENANZAS DE CIRCULACIÓN En noviembre de 1950 el Ministerio de Gobernación dio luz verde a las nuevas ordenanzas genéricas municipales que recogían todo los relativo a la circulación de peatones, vehículos particulares, de alquiler y destinados al transporte de viajeros. Los únicos cambios con respecto a textos anteriores se refieren a la eliminación de los artículos sobre circulación de carruajes de tracción animal -casi desaparecida en los años 50- y a la diferente velocidad a la que se podía circular por el interior de la ciudad: a 30 km/h por el centro y a 40 km/h por el extrarradio. En 1961 el mismo Ministerio publicó una orden concediendo a los alcaldes facultades para dictar ordenanzas de circulación y así, el 2 de diciembre de 1963 apareció en el Boletín Oficial del Ayuntamiento de Madrid la primera Ordenanza de Tráfico de la Villa que recogía las normas genéricas del año 50, bando del 40 y algunos reglamentos específicos. En aquellos tiempos la ciudad ya cuenta con un parque móvil de 400.000 vehículos.- |
En los años 50 el tráfico de carros empezó a desaparecer debido a la aparición de furgonetas. Imágenes del Madrid Antiguo. La Librería 2001 |
La
siesta de uno de los últimos conductores de coche simón
de la ciudad en 1944. Documadrid. Imágenes del Madrid
Antiguo 3ª parte. Ed. La Librería 2001
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Carros de mulas, autobuses de 2 pisos y camiones coincidían en las calles de Madrid en los años 50. Imágenes del Madrid Antiguo. La Librería 2001 |
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El 28 de marzo de 1942 se inauguró el nuevo y actual viaducto y el 15 de octubre de 1949 finalizó la reforma del primer tramo de la calle de Alcalá. |
Circulación
intensa en el cruce de la calle de Alcalá con la Gran Vía
en 1963. Documadrid. Imágenes del Madrid Antiguo 3ª
parte. Ed. La Librería 2001
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En enero de 1951, dentro del mismo plan de actuación, terminaron las obras de la Puerta del Sol con la eliminación de los raíles del tranvía, la mejora de los accesos al metro y la ampliación de aceras. En 1952 se inauguró el puente de Praga, cuyas obras duraron 5 años, facilitando el tránsito entre Madrid y la carretera de Toledo y descongestionando de tráfico el viejo puente de Toledo. Ese mismo año se abren los 7 kms. de la nueva autopista de Barajas que facilita la comunicación entre las carreteras de La Coruña y Barcelona a través de las calles Reyes Católicos, Cea Bermúdez, General Sanjurjo (hoy José Abascal) y María de Molina.- |
Fotografía
del libro Imágenes del Madrid Antiguo 3ª parte editado
por La Librería en 2001
Tráfico en la plaza de Cascorro en 1958 |
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Otro de los capítulos importantes en materia de circulación durante la década de los 60 fue la mejora de la movilidad urbana y para ello se proyectaron varios pasos a desnivel para evitar los cruces, una idea ya propuesta en los años 20 por José Paz Maroto. Y así, entre los años 1968 y 1971 se construyeron la mayoría de los actuales túneles y viaductos que hoy conocemos como recoge el siguiente cuadro:
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